2026 Bentley Supersports: Lüksün yarış pistindeki hali, 486 bin dolardan

The 2026 Bentley Supersports, luxury ile track performansı birleştiren, 657 beygüçlü ve 199 mph (yaklaşık 320 km/s) hızlı bir araç. Bentley’nin Continental GT’sinin arkadan itişli, sadece yakıtlı motorlu versiyonu olan Supersports, üretiminin tamamının satılmış olmasıyla dikkat çekiyor.

popsci sitesinde yayımlanan habere göre, araba neye sahip olduğundan çok neye sahip olmadığıyla dikkat çekiyor. Continental GT’nin her zaman kullandığı dört çeker sistem ve güncel neslin hybrid-elektrikli motoru yerine, Supersports saf yakıtlı motorlu bir araç olarak tasarlanmış.

Bentley mühendisleri, ağır dört çeker ve hibrit sistemlerin çıkarılıp sadece yarış için bir araba yapılmasının mümkün olup olmadığını merak etmiş. Cevap da Supersports olmuş.

ABD’deki resmi başlangıç fiyatı 486 bin 600 dolar olan araç, “yarım milyon dolar” olarak tarif edilse de, her aracın kişiselleştirilmesi nedeniyle liste fiyatından satılmadığı belirtiliyor. Her müşteri, Mulliner bölümüyle ortaklaşa tasarım yapmış.

“Araç siparişi veren her müşteri, Mulliner bölümüzle işbirliği yaparak ortak tasarım yaptı,” dedi Bentley Americas Başkanı ve CEO’su Mike Rocco. “Az çoktur” ilkesini doğrularken birkaç ekstra özelliğin eklenmesinin zararının olmadığı vurgulanıyor.

Aynı hibrit-elektrikli sistemin Continental GT Speed’in sakinliğine katkıda bulunduğu, ancak aynı zamanda ağırlık ekleyerek track performansına zarar verdiği belirtiliyor. Dört çeker sistemi kayakçı kulübesi yolculuklarında güvenlik sağlasa da, dinamik yarış sürüşünde alttan yönlendirmeye neden oluyor.

Bu bileşenlerin kaldırılması sadece daha saf bir spor araba yaratmakla kalmıyor, aynı zamanda 1000 pound’a yakın ağırlıkta azaltma sağlıyor. Karbon fiber gövde, hafif dövme alüminyum jantlar ve titanyum egzoz sistemi Supersports’un zayıflama sürecine katkıda olmuş.

“Arabanın yanındaki karbon fibreye bakarsanız, hepsi amaçlı; hem aşağı yönlendirme için hem de araç sürülürken havanın arabayı temizlemesine ve soğutmasına yardımcı olmak için,” diye açıklamış Rocco.

Continental GT’nin çift turbolu 4.0 litrelik V8 motorunun güçlendirilmiş versiyonu, elektrik motörü ve batarya paketi olmadan 657 beygüçlü ve 590 pound-ft tork üretiyor. Motorun yeni parçaları arasında daha büyük çaplı tek kaydırmalı turbolar ve çift kütleli uçak diski bulunuyor.

Motorun güzel, enerjik egzoz sesi Akrapovič titanyum aktif egzoz sisteminden çıkıyor, böylece yarış pistindeyken duymak istediğinizde sesi açabilir, Pazartesi sabahı 6’da spor salonuna giderken ise sesi kısarak komşularınızın uyumasını sağlayabilirsiniz.

V8, ZF tarafından sağlanan 8 vitesli çift kavramalı şanzıman aracılığıyla arka tekerlekleri hareketlendiriyor ve otomatik veya direksiyon üzerindeki vites palleriyle anında, kesintisiz vites geçişleri sunuyor. WeatherTech Raceway Laguna Seca’daki (Monterey, Kaliforniya) turlarda şanzımanın otomatik programlaması kusursuzdu; efsanevi Corkscrew virajında fren yaparken doğru şekilde aşağı vitelere iniyor ve tekrar yukarı çıkarak tepeye geri dönüyordu.

Tork dağıtımı yapan, elektronik olarak sınırlanmış kaymaz diferansiyel, 590 pound-ft torklu turbo V8’in üretebileceği tekerlek kaymasını ve aşırı yönlendirmeyi en aza indiriyor. Ancak ne diferansiyel ne de gelişmiş elektronik stabilite kontrol sistemi gücü etkisiz hale getirmiyor; bu yüzden biraz fazla güç uyguladığınızda Supersports’un arka ucu kayabiliyor. Doğru işaret edildiğinde Supersports 60 mph’e 3.4 saniyede ulaşıyor.

Gerekli yavaşlamayı sağlayan frenler, önlerde 17.3 inç karbon-silikon-karbid disk ve kocaman 10 pistonlu kaliperlerle geliyor. Arka frenler karşılaştırıldığında mütevazı 16.1 inçlik diskler ve sıradan 4 pistonlu kaliperlerle donatılmış.

Bu frenler, yüksek performanslı karbon frenlerde sıkça görülen can sıkıcı cızırtı olmadan büyük durdurma gücü sağlıyor. Pedal hissi iyi ve sürtünme ilerleyici; Ferrari frenlerinin sıradan sürüşteki agresif kapanması ya da Lamborghini frenlerinin track hızlarındaki bulanıklığı yok.

Çeşitli karbon fiber spoilerler, diffüzörler, splitterlar ve dalma düzlemleri işini yapıyor; yüksek hızlarda etkili aşağı yönlendirme yaratarak yüksek hızlarda frenlemeyi daha etkili kılıyor. Bu yüzden normalde olduğu gibi frene yavaşça basmak yerine, Supersports ilk güçlü fren uygulamasını ödüllendiriyor; araç yavaşladıkça ve aşağı yönlendirmeyi kaybettikçe bu uygulamayı azaltıyorsunuz.

Lastikler 22 inçlik dövme alüminyum jantlarda ön için 275/35 ZR22, arka için 315/30 ZR22 Pirelli P Zero Trofeo RS’ler.

Zayıflamaya rağmen Supersports hala 4400 pound’dan fazla ağırlığa sahip. Bu da çevik sürüşünü daha da etkileyici kılıyor. Bu çeviklik, çift valfli hava yayları ve geleneksel pasif çelik stabilizatörleri değiştiren 48 voltluk aktif savrulma kontrol sistemi kullanan aktif süspansiyon sisteminden geliyor.

Bu sayede arabanın süspansiyonu sürüş koşullarına gerçek zamanlı olarak uyum sağlayabiliyor; track’te kararlı ve güven verici, ancak daha düşük hızlarda acı verici olmayan bir şekilde kalabiliyor. Supersports’un ağırlığını gizleme konusunda etkileyici bir iş çıkarıyor, ancak fizik yasaları kaçınılmaz şekilde lastiklere ve frenlere zarar veriyor; zamanla track’te etkinliklerini kaybediyorlar.

Ne yazık ki Bentley sadece 500 Continental GT Supersports üretiyor ve hepsi için ön sipariş verilmiş. Belki de Supersports programının başarısı, Bentley yönetimini minimalist arkadan itişli modellerin şirketin ürün gamına eklenmesinin iyi olacağına ikna eder. “Az” daha fazla Bentley modeli anlamına gelebilir mi?