Sigorta şirketlerinin değerlendirmeleri, Hormuz’un sadece bir savaş alanı olmadığını, aynı zamanda önemli bir ekonomik varlık olduğunu gösteriyor. Genellikle denizcilik şirketlerinin defterlerinde pek dikkate alınmayan savaş risk sigortası primleri, yaşanan çatışmaların doruk noktasında fırladı ve bazılarına göre savaş öncesi seviyelerin binlerce katı daha yüksek hale geldi. Bu durum, gemi sahiplerinin rotalarını değiştirmesine ve ABD’nin ortaklarının kabul etmeyeceği kadar yüksek maliyetlere yol açıyor.
100 milyon dolarlık bir tankerde yapılan hesaplamalar, 150.000 dolarlık giderin 5 ila 10 milyon dolar gibi çok daha yüksek bir maliyete dönüşebileceğini gösteriyor. Normalde günlük yaklaşık 178 geminin geçtiği bu sayı, en kötü zamanlarda %95’e varan oranlarda düşüş yaşadı. Bu durum, ABD’nin Körfez bölgesindeki stratejisinin “Aşırı güç herkesi kontrol altında tutar” varsayımına dayanması ve İran’ın mayınlar, hızlı botlar, insansız hava araçları ve füzeler geliştirerek bu güvenilirliği bozma çabasıyla yakından ilişkili. ABD Donanması’nın gemilere eskort sağlaması veya Trump yönetiminin Uluslararası Kalkınma Finans Kurumu aracılığıyla savaş risk sigortasına 40 milyar dolarlık bir reinsurance kapasitesi sağlama çabaları, bu soruna geçici bir çözüm sunmaktadır.
İran, ABD Donanması’nı yenemez ve böyle bir niyet de taşımaz. Ancak, sigorta piyasalarını yeterince tedirgin ederek, gemi sahiplerinin Körfez’den geçmenin maliyetinden daha fazlasını ödemeye istekli olmamasına neden olabilir. Bu durum, ABD’nin ortaklarının kabul etmeyeceği kadar yüksek bir maliyete yol açar. Mevcut seçeneklerin her biri farklı maliyetlere sahiptir ve Washington’ın hiçbir seçeneği ücretsiz değildir. Daha fazla saldırı, Körfez altyapısının çapraz ateşe maruz kalma riskini artırabilir ve primleri daha da yükseltebilir.
İran Cumhurbaşkanı Masoud Pezeshkian’ın konfrontasyonun sona ermesi gerektiği yönünde bir pozisyon alarak, iç tartışmalara yol açtığı belirtiliyor. Ancak, her iki taraf da ilk geri adım atan olmak istemiyor; bu da Islamabad Anlaşması’nın neden o kadar hızlı bir şekilde başarısız olduğunu açıklıyor. Bu anlaşma, sadece bir duraklamanın politikasını yönetti ve her yeni tanker saldırısının risk değerlendirmelerini yeniden başlattığı gerçeğinin altındaki ekonomik dinamikleri ele almadı.
Pakistan’ın bu olaydaki rolüne ilişkin yorumlar genellikle, Pakistan’ın İran ile sınır paylaşması, Körfez güvenliğiyle olan ilişkileri, Çin ile olan bağları ve ABD ile olan ilişkiler gibi faktörlere odaklanmaktadır. Ancak, daha ilginç soru, Hormuz benzeri bir sigorta şokunun Pakistan’ın kendi ekonomik dengelerine nasıl etki ettiğidir. Üç önemli nokta belirtilmelidir: İlk olarak, Pakistan petrolünü Körfez üzerinden ithal etmektedir; bu nedenle, Karachi veya Port Qasim’e giden her tankerde uygulanan savaş risk primi, uzak bir jeopolitik sorun değildir. Bu durum, yakıt fiyatlarına ve cari açığa yansır ve Islamabad’daki makro ekonomik verileri yönetenler için önemli bir faktördür.
İkinci olarak, Körfez’den tamamen uzakta bulunan Gwadar Limanı bulunmaktadır. Genellikle CPEC gündem maddesi olarak görülmekle birlikte, Hormuz benzeri bir durumda bu konumun daha özel bir anlamı vardır: Bu liman, Hormuz Boğazı‘ndan geçen gemilerin karşılaştığı aynı sigorta zorluklarını ortadan kaldıran birkaç Körfez yakınındaki limandan biridir. Bu durum, henüz nakliyecilere veya risklerini azaltmak isteyen enerji ticaret şirketlerine tam olarak sunulmamıştır.
Üçüncü olarak, Suudi Arabistan ile yapılan Makkah Ortak Savunma Anlaşması, Reko Diq ve Project Vault madencilik çerçevesi bulunmaktadır. Bunlar, Hormuz’daki durumla ilgili ayrı konular değildir; Pakistan’ın bu tür bir şoktan korunmak için kullandığı gerçek sigorta araçlarıdır. Körfez güvenliğiyle olan ilişki ve hem Körfez hem de Çin ile bağlantılı madencilik ve altyapı yatırımları, Islamabad’a nötr bir duruş sergilemekten daha faydalı bir şey sunmaktadır. Ancak, genellikle “aktif tarafsızlık” olarak adlandırılan yaklaşım, bir plan olmaktan ziyade bir pozisyon olarak görülmektedir.
Pakistan’dan uzaklaşarak, Körfez’de yaşanan benzer durumların (örneğin, Houthi saldırıları sırasında Kızıldeniz’deki beş kat artan primler ve çoğu geminin yakınında mayın patlamamasına rağmen nakliyenin durması) daha geniş bir mekanizma olduğunu görmek mümkündür. Risk değerlendirmesi, artık ateş edilmeden bile kullanılan zorlayıcı bir araç haline gelmiştir ve ABD’nin Körfez için oluşturduğu reinsurance sistemleri, sadece acil bir önlem değil, aynı zamanda bir şablondur. Bu durum, ABD için rahatsız edici bir gerçektir: Bir düşmanın askeri varlıklarını ortadan kaldırabilirken, yine de gemi sahiplerinin kararını etkileyen asıl argümanı kaybedebilirsiniz.
Mansoor Qaisar, Islamabad’da yaşayan bağımsız bir yazardır ve Pakistan ile bölgeyi şekillendiren dış politika, kamu politikası ve sosyal konular hakkında yazmaktadır. [email protected] adresinden ulaşılabilir ve X platformunda @MansorQaisar kullanıcı adıyla takip edilebilir.
