FlyDubai’ye ait bir uçağın kokpitinde yaşanan ve uçağın içindeki çoğunluğu İsraili yolcuların bulunduğu bir uçağı düşürme niyetiyle kaptan pilotun bıçaklanması iddia edilen olay, havacılık güvenliğine dikkat çekti. Olay, uçağın Suudi Arabistan’a ait bir piste güvenli şekilde yönlendirilmeden önce yolcuların kokpite girebildiği ve şüphelinin etkisiz hale getirildiği yönünde raporlar mevcut. Olayın ardından İsrail avcı uçakları havaalanına seferber edildi.
Havacılık sektörünün benzer olayları önlemek için neler yaptığı, özellikle 9/11 saldırılarından sonra geliştirilen güvenlik protokollerinin küresel ölçekte nasıl uygulandığı konusunda uzman görüşleri alındı.
Güvenlik uzmanından değerlendirmeler
Sektörde 40 yıllık deneyime sahip bir havacılık güvenlik uzmanı, uzmanlığının ABD sisteminin işleyişine odaklandığını ancak 9/11 saldırılarından sonra ABD’de hayata geçirilen önlemlerin çoğunun best practice (en iyi uygulama) olarak dünyada farklı biçimlerde uygulandığını belirtti.
2001 saldırıları, teröristlerin dört yolcu uçağının kokpitine saldırdığı, üçünü hedeflere çarktığı, dördünü ise yolcuların kaçırıcılarla mücadelesi sonucu düşürdüğü bir olaydı. Bu olay, ABD ve küresel havacılık sektörünün kokpiti dış tehditlerden korumak için protokollerini ve güvenlik önlemlerini değiştirmesine yol açtı. Ancak iç tehditler (kaptan pilot gibi iç kaynaklardan gelen tehditler) bir sorunu olmaya devam ediyor.
Havacılık güvenlik uzmanı
Uzman, havacılık şirketlerinin ve makamlarının riskleri azaltmak için izlediği yöntemleri şu şekilde sıraladı.
İşe alım öncesi ve devam eden güvenlik taramaları
ABD’deki tüm pilotlar ve kabin personeli, büyük bir suçtan dolayı mahkum edilip edilmedikleri ya da havacılık için potansiyel bir tehdit oluşturup oluşturmadıkları belirlenmesi için suç kaydı taramaları ve güvenlik tehditi değerlendirmelerinden geçmek zorundadır. Bu taramalar, 9/11 öncesinde pilotların ve kabin personelinin yalnızca iş geçmişi taramasına tabi tutulmasından çok daha kapsamlıdır.
30 Eylül 2026 tarihinde, önceki bir FlyDubai uçağı yönlendirildikten sonra İsrail’in Ben Gurion Havalimanına indi.
Kimlik doğrulama ve kontrollü erişim
ABD’deki tüm uçuş personeli, işe alım sırasında bir kimlik doğrulama sürecinden de geçer. Personel, havalimanlarına özel bir crew (kri) erişim noktası üzerinden giriş yapar. Bu durum, teknik olarak yolcu tarama sürecini atlaması anlamına gelse de, personel Transportation Security Administration (TSA) tarafından rastgele fiziksel taramaya tabi tutulur.
Gerçek şu ki, bir uçuş personeli üyesi suç işlemek istiyorsa, ihtiyacı olan erişime zaten sahip olabilir; ancak belirli bir noktada son güvenlik katmanı, uçağın sorumlusu olan insana güvenmeye dayanır.
Rastgele taramaların bir personel üyesinin silah taşımasını engelleyebileceği gerçeği, aynı zamanda kararlı bir personel üyesinin terör eylemi işlemek istediğinde tüm çabaları engelleyememektedir. Örneğin, 2015 yılında Germanwings uçağının pilotu, kaptan lavuvaya gittiğinde kokpitten dışarı kilitleyip uçağı Fransa Alplerine çarktı.
Uçuş personeline silah taşıma izni
Ayrıca, Federal Flight Deck Officer (FFDO) programı kapsamında, 2002 Ulusal Güvenlik Yasası ile oluşturulan bu program altında bazı pilotlar silahla uçar. Programın koşullarına göre, Federal Havacılık İdaresi (FAA), pilotların “bir hava aracının kontrolünü ele geçirmeye çalışırken suçlu şiddet ve hava korsanlığına karşı silah kullanarak kendini savunabileceğini” belirledi.
Sihah taşıma ehliyeti için uçuş personeli, yılda iki silah yetkinliği sınavını geçmeli, eğitim almalı ve tıbbi belgeye sahip olmalıdır.
9/11 öncesinde pilotlar ve kabin personeli yolcu tarzı taramaya tabi tutulmazdı ve Federal Flight Deck Officer programı mevcut değildi.
Güvenlik eğitimi
Güncel TSA düzenlemeleri, uçuş personeli ve kabin personeli için kendini koruma eğitimi ve kaçırma durumlarıyla başa çıkma tatbikatlarını içeren tekrarlayan güvenlik eğitimini zorunlu kılar.
Bu durum, 9/11 öncesinde personelin kaçırıcılara uyum sağlama öğretildiği eğitimden farklıdır. Günümüzde odak, aktif direniş ve uçuş panelini korumaya yöneliktir.
Sertleştirilmiş kokpit
9/11 öncesinde uçuş paneli kapıları, çoğu zaman lavuva kapıları kadar zayıftı. Saldırının ardından, kokpite dışarıdan giriş yapmaya çalışan herhangi birine karşı önemli bir engel sağlayacak şekilde kapılar sertleştirildi. FlyDubai FZ1073 seferinde, yaralanan kaptanın kapı kilidini açabildiği ve yolcuların içeri girmesine izin verdiği bildirildi.
ABD’deki yeni uçaklar, uçuş paneli kapısı açıldığında kokpiti koruyan ikincil bir fiziksel engele sahip olmak zorundadır.
Ancak bu, bir suçlu ya da terörist zaten kokpit içindeyse hiçbir işe yaramaz. Gerçek şu ki, güvenlik önlemlerinin çoğu, yolcuların kokpite erişimini önlemek içindir ve pilotların uçağı ele geçirmesini önlemek için çok az şey yapılıyor.
Tarihsel olarak bu tür olaylar yaşanmış, ancak çok sık değil ve kimse bunu yaşanmasını önlemenin bir yolunu bulamamıştır.
Kokpite bir hava marşalı yerleştirebilirsiniz, ancak o da tehlike altındaysa ne olur? Belirli bir noktada insana güvenmek zorundasınız ve ABD sistemi büyük ölçüde bu temele dayanır.
İlk yorumu siz yazın
Fikrinizi bir kaynak, soru veya yapıcı karşı görüşle geliştirin.