Çin‘in deniz taşımacılığı şirketi Sea Legend, Rusya kıyıları boyunca uzanan Kuzey Denisi Rotası üzerinden Çin ile Avrupa arasında haftalık bir sefer başlatarak Süez Kanalı için mevsimlik alternatif açtı; Güney Kore‘ye ait bir gemi ise bu rotayı izliyor. 9 Eylül’de Ningbo-Zhoushan Limanı (Şanghay yakınları) üzerinden 25 günlük yolculuğun ardından İngiltere’nin kuzeydoğu kıyısındaki Teesport’a demirleyen Dubai Tower adlı konteyner gemisi, oradan Hamburg ve Polonya’daki Gdynia limanlarına doğru yola devam etti.
Gemideki yükler arasında elektrikli araçlar, lityum-iyon piller, yenilenebilir enerji ekipmanları ve diğer makineler bulunuyordu. Bu yıl en az daha yedi Çin konteyner gemisinin bu seferi takip etmesi bekleniyor.
Yeşil Koruma Anlaşmaları Öncelikli İskele Hizmeti Sağlıyor
Çin’in devlet destekli Global Times gazetesi, “Çin liman ve taşımacılık işletmecileri, Avrupa’daki ortak terminallere yeşil koruma anlaşmaları imzaladı; bu da varan gemilere öncelikli demirleme ve yük boşaltma hizmeti sunarak iskelede bekleme sürelerini belirgin şekilde kısaltıyor. Bu durum ihracatçıların stoklarını azaltmalarına, döner sermayeyi serbest bırakmalarına ve sıkı teslimat sürelerine uymalarına yardımcı oluyor” şeklinde bir açıklama yayınladı.
Bu gelişme, Avrupalı politikenlerin Çin menşeli mallara—özellikle de alternatif enerji ekipmanlarına—ve Çin’in Rusya ile işbirliğine yönelik güçlü muhalefetiyle büyük ölçüde çelişıyor. Avrupa limanları bu ticareti isterken, Avrupa’daki müşteriler ise bu ürünleri istiyor.
Firavun Seferi ve Yolcu Gemilerinin Rotayı Denemesi
Global Times, şunları ekledi: “Geçen yıl 22 Eylül tarihinde Ningbo-Zhoushan Limanı ile İngiltere’nin doğu kıyısındaki Felixstowe limanı arasındaki Çin-Avrupa Arktik İfrazı ilk deneme yolculuğunu tamamladı. Kuzey Denisi Rotası üzerinden seyreden gemi, 20 günde İngiliz limanına ulaştı ve tüm operasyonun—rotanın navigasyonu, yeni enerjiyle ilgili tehlikeli yüklerin taşınması ve yabancı limanlarla koordinasyon—uygulanabilirliğini gösterdi.” Bu yolculuk, Çin’in liman ve taşımacılık sektörünün Hemşer Yol (Belt and Road) işbirliğini ilerletmesi ve Kutup İpek Yolu’nu desteklemesi açısından önemli bir adım olarak değerlendirildi; aynı zamanda ülkenin çift dolaşım (dual-circulation) gelişim stratejisine de katkı sağladı.
Güney Kore’nin İlk Denemesi
Bu tablo, organize ve ileri görüşlü Çin’in yeniden inisiyatif alması anlamını taşıyor; Güney Kore ise geride kalmıyor. 22 Ağustos’ta Güney Kore’ye ait PanStar Arco adlı konteyner gemisi, kullanılmış araçlar, otomobil parçaları ve kimyasal ürünler taşınarak Busan’dan Kuzey Denisi Rotası üzerinden Avrupa’ya doğru yola çıktı. Bu, 2016 yılından bu yana bir Güney Kore gemisinin rotayı denemesinin ilk kez olması anlamını taşıyor; geçen yıl toplamda 29 Çin gemisinin bu rotayı kullandığı bildirildi.
PanStar Arco, 12 Eylül’de Felixstowe’ya, 13 Eylül’de Rotterdam’a ve 16 Eylül’de Gdansk’a demirledi. Şimdi Busan’a geri dönüyor; gidiş-dönüş yolculuğunu yaklaşık 45 gün içinde tamamlamayı planlıyor.
Rota Süreç Kısaltması
Bu, normal şartlarda Süez Kanalı üzerinden seyretmeye göre en az 20 gün daha hızlı bir sefer anlamını taşıyor. 13.000 kilometrelik Kuzey Denisi Rotası, Süez üzerinden 20.300 kilometrelik rotaya göre yüzde 36 daha kısa.
Bu durum, Husi’lerin ateş açma riskini deniz buzullarının yarattığı tehlikelerle değiştiriyor; ancak Çin’deki Guangzhou Wenchong Gemi Yapım Tesisi’nde üretilen ve “buz sınıfı” özelliklere sahip (güçlendirilmiş burun ve gövde, buza dayanıklı pervane vb.) PanStar Arco, kışın sonları ve sonbaharda tipik olan hafif-orta düzey buz koşullarında karakol gemisi eşliğinde olmadan faaliyet gösterebiliyor. Gerekirse Rusya’nın Kuzey Denisi Rotasında çalışabilecek 20’den fazla buzu kıran gemisi bulunuyor.
Güney Kore’nin Stratejik Yaklaşımı
PanStar Arco’nun yolculuğu, Güney Kore’nin Orta Doğu’daki savaşa maruz kalmasını azaltmaya yönelik çabasının bir parçası. Bu ayın başlarında Güney Kore Denizcilik ve Balıkçılık Bakanlığı, Arktik taşımacılık rotalarının ticari sürdürülebilirliğine dair bir çalışma başlattı; 2030’lu yıllara bakarak Avrupa ile ticareti ne kadar verimli ve güvenilir hale getirebileceğini değerlendirmeyi planlıyor.
D geçen yıl Nisan ayında Kore Denizcilik Enstitüsü’nün Kutup Stratejisi Araştırmaları Bölümü müdürü, Kore’nin Arktik taşımacılığı yalnızca bir nakliye rotası olarak görmediğini belirtti. Aynı zamanda bunu “yerel sanayi ve daha geniş Denizcilik Başkent Bölgesi Stratejisi’ne bağlanabilecek stratejik bir düğüm” olarak değerlendirdi.
Bu strateji, Ulsan ve Busan/Güney Gyeongsang Eyaleti’nin liman şehirleri ve gemi yapım tesislerini merkez alan bir deniz ekonomik bölgesi geliştirmeyi hedefliyor. Kuzey Denisi Rotası, Güney Kore’ye ait taşımacılık ve gemi yapım şirketlerine rekabet avantajı sağlayabilecek ve ekonomik büyümeye katkıda bulunacak Avrupa’ya kısayol sunuyor.
Japonya’nın Farklı Yaklaşımı
Japonya’da böyle bir politika yok. Aksine, Başbakan Sanae Takaichi’nin hükümeti Ukrayna’yı desteklemeye odaklanarak Japonya-Rusya ilişkilerini yeni bir alçaklığa indirdi. Avrupalı taşımacılık şirketleri hem politik hem de çevresel nedenlerle Kuzey Denisi Rotasını tercih etmiyor; bunun yerine İyi Umut Burnu üzerinden uzun yolu seçiyor.
Böylece hem Çin hem de Güney Kore bu durumdan yararlanacak.
1 yorum
Fikrinizi bir kaynak, soru veya yapıcı karşı görüşle geliştirin.