Hormuz’daki İran Etkisi Soluyor, Ama Tamamen Kaybolmadı: Analiz

Ham petrol analiz şirketi Kpler’in verilerine göre, Körfez’den eylül ayında günde 16,5 milyon varil ham petrolden fazlasının çıkması savaş öncesi ortalamaya yaklaşırken, bu petrolün ancak yaklaşık yüzde 60’ı (günde 9,9 milyon varil) gerçekten Hormuz Boğazı‘nı geçti. Şirket ve analistler, ABD’nin askeri korumaları ve alternatif güzergahların İran’ın bölgedeki ikna gücünü zayıflatığını ancak ortadan kaldırmadığını belirtiyor; sigortasız seyir ve “savaş priminin” fiyatlarda sürmesi buna kanıt.

Pers Körfezinden akan petrol akışı neredeyse savaş öncesi seviyelere ulaşmış olsa da, son veriler petrolün piyasalara, savaştan önce mevcut olmayan güzergahlar ve taşımacılık düzenlemeleri aracılığıyla ulaştığını gösteriyor. Bu durum İran’ın Hormuz Boğazı’ndaki etkisini kaybedip kaybetmediği sorusunu gündeme getiriyor.

Fiyatlar Neden Yükselişte?

Sep’te 1 ile 28 Eylül tarihleri arasında bölgeden günde en az 16,5 milyon varil ham petrol çıktı; bu rakam İran çıkarıldığında savaş öncesi ortalamaya denk geliyor. Ancak petrol seviyeleri yükselirken, küresel düzeyde dizel fiyatlarında patlamaya neden olan rafineri darboğazı sürüyor. Birleşik Devletler’de petrol ihracatındaki toparlanmaya rağmen fiyatlar yükseldi; Avrupa Birliği’nin 1 Ekim tarihinde yayımladığı verilere göre ise dizel pompa fiyatları rekor seviyeye ulaştı.

Güzergah meanwhile köklü biçimde değişti. Savaştan önce bölge ham petroünün yüzde 83’ü Hormuz Boğazı’nı geçiyordu. Eylül ayında petrolün yüzde 40’ı boğazı atlayarak bunun yerine Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri üzerinden boru hatları ve diğer güzergahlar aracılığıyla taşındı. Yaklaşık yüzde 60’ı, yani günde 9,9 milyon varili fiziken Hormuz’u geçti.

Kpler, boğazı geçen ham petrolün ağustos ayında — mevcut en son ay olan — en az yüzde 70’inin Umman Körfezinde deniz üstünde tanker değiştirdiğini belirtti; bu da güncel sistemin ticari taşımacılıktan ne kadar uzak olduğunu ortaya koyuyor.

Etki Zayıflıyor, Ama Kaybolmadı

Iran için toparlanma, sular yolunu bozabilme yeteneğinin önemli ölçüde zayıflatıldığına işaret ediyor. George Washington Üniversitesi’nde ders veren Mohammad Ghaedi, RFE/RL’nin Radio Farda yayınıyla yaptığı görüşmede trafiğin güncel seviyesinin zaten Tehran için fazla olduğunu ve oradaki otoriteler için “kabul edilemez” olduğunu söyledi.

“Mevcut trafik yoğunluğu, Tahran için zaten çok fazlaydı ve oradaki otoriteler açısından ‘kabul edilemez’.”

Mohammad Ghaedi — George Washington Üniversitesi öğretim üyesi

Ancak bu rakamlar İran’ın Hormuz’u tamamen kaybettiği anlamına gelmiyor. Tehran ilk başta boğazı resmen kontrol etmedi; etkisi bunun yerine geçişi tehlikeli kılabilme yeteneğine dayanıyordu — şirketleri Körfeze girmenin risk ve maliyetini tartmaya zorladı.

Bu yetenek ABD kuvvetlerinin ticari taşımacılığa koruma sağlaması ve şirketlerin boğaza maruziyeti sınırlayarak petrolü taşıma yolları geliştirmesiyle zayıflamış görünüyor. Yazar ve enerji piyasaları analisti Ellen R. Wald, RFE/RL’ye İran’ın “Körfezdeki gemilere saldırmaya yönelik yeteneği ve/veya isteğinin azaldığını”, böylece gemilerin ABD askeri koruması altında geçiş yapabildiğini söyledi.

“Bu, normale dönüş değil. Bunlar önemli risklerdir ve yüksek maliyetlerle gelir.”

Ellen R. Wald — yazar ve enerji piyasaları analisti

Ancak petrol akışlarındaki toparlanmanın normalliğe dönüş gibi yorumlanması gerektiğini vurguladı. Bazı taşımacılık şirketleri, petrolü pratik biçimde boğazdan büyük tankerlere aktarmak için önemli riskler alıyor; diğerleri ise sigortasız ya da olağanüstü zor koşullar altında faaliyet gösteriyor.

Savaş Priminin Fiyatlardaki Yeri

Petrol akışlarındaki toparlanma küresel arz üzerindeki acil baskıyı bir miktar azalttı, ancak Wald petrol fiyatlarının yine de savaş öncesi seviyelere dönmesini beklemiyor. Gemilere yönelik tehdidin sürmesi, yüksek sigorta maliyetleri ve ABD askeri korumasına bağımlılık, “savaş priminin” petrol fiyatlarına gömülü kaldığı anlamına geliyor.

Son Kpler verileri, ihracattaki toparlanmanın eski Körfez petrol ticaret sisteminin geri getirilmesiyle karıştırılmaması gerektiğini de açıklıyor. Savaştan önce bölge ham petroünün neredeyse tamamının ihracatı Hormuz’a bağlıydı; şimdi boru hatları, Kızıldeniz güzergahları ve deniz üstünde gemi-gemi transferleri üreticilerin bu darboğazı atmasına yardımcı oluyor. Kpler, bölgenin ihracat sisteminin etkili biçimde bu bozgun etrafında yeniden inşa edildiğini belirtti.

Durdurulmadan taşınan daha fazla petrol, Tahran’ın Hormuz’u ikna aracı olarak kullanabilme yeteneğini zayıflatır. Ancak o petrolü hareketli tutmak için gereken olağanüstü önlemler, boğazın yine bir etki kaynağı olduğunu da gösteriyor.

Ghaedi, Tehran’ın tesislere yönelik hamlelerle tırmanabileceğine dair açıklamalara rağmen İran’ın bölgesel enerji altyapısına saldırmaya eğilimli olmadığını düşünüyor. Tahran’ın Hormuz’u kaybettiğini öne süren raporların bile böyle bir tepkiyi tetikleme riski taşıyabileceğini savundu.

Şimdilik kanıtlar, İran etkisinin tamamen ortadan kalkmasından çok kademeli biçimde aşındığına işaret ediyor. Gemiler hala askeri korumaya, olağan dışı güzergahlara ve bu petrolü taşımak için maliyetli çözlere ihtiyaç duyduğu sürece Hormuz, Washington için bir zaiflık olmaya devam edecek; İran artık savaşın en yoğun döneminde olduğu kadar baskı yapamayorsa bile.