Birleşmiş Milletler Genel Kurulu’nun 81. oturumunun ilk iki günü, New York’taki avluda söylenecek o kadar sert sözlerle geçti ki, Genel Sekreter António Guterres dünyadaki çatlakların artık kanyona dönüştüğü uyardı; saatler sonra ev sahibi ülkenin başkanı, anlaşma sağlanamazsa İran’ı “yok etmek”ten söz etti. Üçüncü gün ise ABD heyeti, İran Cumhurbaşkanı Pezeshkian’in kürsüye çıktığında salonu terk ederken, o Cumhurbaşkanı Horumz Boğazı’nın kendi ülkesinin elinde olduğunu savundu. Bu sözlü gürültünün tam tersi, denizcilik dünyasının yüzyıllardır sürdürdüğü düzen, kriz anında bile suların nasıl bir sakinliği koruduğunu gösteriyor. Yazar, Hemingway’ın “Eski Adam” romanındaki Santiago’nun denizi nasıl saygı ile yönettiğini, başkentlerin ise nasıl aklını kaybettiğini karşılaştırarak, okyanusun dünyaya verebileceği dersi öne sürüyor.
Yazar, Santiago’nın yaşlı, yorgun ve eşleşemediği halde asla aklını kaybetmemesinden yola çıkıyor. O, denizi sayar, tellerini düzgün tutar ve mücadele ile çılgınlık arasındaki farkı bilir. 81. Genel Kurul’un ilk iki günü izlenen biri, o eski balıkçının sakinliğinin bulaşıcı olmasını dileyebilir. Resmi oturumun teması güvenin yeniden kurulması ve dönüşümün yönetilmesi üzerine kuruluydu; dünya kulaklarına çatan şey ise öçte beklemiş zihinlerin sesine benzedi. Guterres, Salı günü son Genel Kurul’unu açarken dünyadaki “çatlakların kanyonlaştığını” uyardı. Saatler sonra, ev sahibi ülkenin başkanı aynı kürsüde İran’a karşı “yok etme”den söz etti. Çarşamba günü ise ABD heyeti, İran Cumhurbaşkanı konuşurken salonu terk etti ve o Cumhurbaşkanı ülkesinin Horumz Boğazı üzerindeki elini savundu.
Suların Bir Zamanlar Daha Sakin Olduğu Dönem
Denizcilik dünyası asla nazik olmamış. Fırtınaları, korsanlığı, çarpışmaları ve ağır bir dalgada yer değiştiren yükleri vardır. Ama o çılgınlıkla yaşamak için bir düzen kültürü kurmuş. Her nöbetçinin yüze bildiği çarpışma yönetmelikleri var, her türlü bayrakta bulunanlara yardım etme yükümlülüğü var. SOLAS ve ISPS Kodu var, Soğuk Savaşın aşındığı uçları kestiği bir Deniz Hukuku var. Filipinli bir kaptan, Hintli bir başmühendis ve Ukraynalı bir güverte ustası, Liberya bayrağı altında Yunan bir gemiyi Malezya boğazından geçirebilir ve işe yarıyordu, çünkü herkes aynı kuralları kabul ediyordu. Deniz sakin değildi; yönetildiği için huzulluydu.
Bu huzun artık deniz tarafından değil, karadaki yönetimin başarısızlığı tarafından bozuldu. Kürsünün çılgınlığı sulara taşındı ve en ağır biçimde Arap Yarımadası’nın etrafında. Tuz, insanlığın en eski koruyucusudur; salt, dünyayı bir zamanlar başkentlerinden daha aklı başında bir yer haline getirmişti.
Bypass Kendini Atlatmış Durumda
İran, 28 Şubat’taki Amerikan ve İsrail saldırılarından sonra Horumz Boğazı’nı kapattı. Altı ay boyunca dünya uyum sağladı: Suudi ham maddesi çölün üzerinden Yanbu’ya boru ile taşındı ve Kızıldeniz üzerinden dışarıya gönderildi. 11 Eylül’de bu dolanım çöktü. Huziler, Bab-el-Mandeb ağzında Moca’yı ve Perim adasını ele alıp Suudi bağlantılı gemilere bir abluka ilan etti. Aynı gün, Irak topraklarından fırlatılan dronlar, doğu-batı boru hattının kapatılmasına zorladı. Dolanımın kendisi de atlatılmıştı. Horumz’da iyi bir günde bir on iki geçiş görüldüğü yerde, bir zamanlar geçen bir ondan fazlası durdu. Körfezden çıkan dev tankeri charterları günde bir milyondan fazla dolandı ve sürüklenen mayınlar risk derecesini “ağır” seviyesinde tuttu.
Hindistan Okyanusu her zaman bir surla çevrili deniz olmuştur. Dokuz kapıdan girilir: Horumz Boğazı, Bab-el-Mandeb, Maleka, Sonda, Lombok ve Ombai-Wetar, Mozambik Boğazı, Süveyş Kanalı ve İyi Umut Burnu. Yıllarca stratejistler, tek bir kapının kapanıp kapanamayacağını soruyordu. 2026, daha sert bir cevap verdi: kapılar birlikte başarısız oluyor ve her dolanım bir sonraki hedefe dönüştürülüyor. Boğaz riski artık deneysel ya da yapısal değil; birikmiş.
Bu, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün Dünya Denizcilik Günü temasının arka planını oluşturuyor: “Politikadan Uygulamaya: Denizcilik Mükemmelliğini Güçlendirme.” Tema ilk kez iki yıla yayılıyor ve bu doğru. Denizcilik hukukunun metninde bir şey yanlıştır. Örgütün kendi denetleme rejimi, tam ilk döngüsünü tamamladı ve boşlukların her zaman bulunduğu yere bakıyor: ulusal mevzuatta ve uygulayıcıda. Daha derin sorun, denizcilik garantörlerinin savaşçıya dönüştüğüdür. Bir taraf geçişi onay ve ödeme isterken, diğeri ters abluka uygular. Veto ile bölünmüş bir Güvenlik Konseyi, boğazı yeniden açan bile bir karar geçiremedi. Uygulayıcılar savaştığında, politikayı uygulamaya dönüştürmek artık teknik bir egzersiz değil; denizcilik düzeninin merkezi sorusu oluyor.
Sularda Duyulduğun Sessiz Ses
Bu gürültü içinde Hindistan, duyulduğun sessiz ses olmuştur. Anlamlı bir küresel gücün, ticaretinin baskın payını ve enerji ithalatının çoğunu taşıyan deniz hatları vardır. Düzensizliğin denizden daha çok kaybedecek neredeyse hiçbir devlet yoktur, Hindistan da buna göre davranmıştır. Hiçbir tarafa katılmamış; Tahran, Washington, Riyad ve Abu Dabi ile kanalları açık tutmuştur. New York’taki herhangi bir konuşmadan daha yüksek sesle, denizdeki davranışlarıyla konuşmuştur.
Bu davranış sakinçe etkileyicidir. Mart ayından bu yana, Urja Suraksha operasyonunun altında, Hint savaş gemileri boğaza girmeden Horumz’un doğusunda bekçi tutuyor. Güney Oman Körfezi’ndeki anlaşılan buluşma noktalarında Hindistan’a giden tankeri karşılıyor ve onları evlerine eşlik ediyor. Bu duruş provokatif olmadan koruyucudur, ulusal gemiyi korumaya yeterince katı ama bir taraf olmamaya yeterince tutumludur. Yeni Delhi ayrıca geçiş vergisi ödemeyi reddederek, ödemenin daha kolay olacağı bir zamanda özgür geçiş ilkesini savundu. Barış zamanında bir ilke bedava mal eder; bu ilke baskı altında korundu.
Uygulama savaş gemisinden öteye de uzandı. Savaş riski sigortacıları geri çekildiğinde, hükümet, Hindistan limanlarına giden ve çıkan yolculuklarda gövde, yük ve mürettebat sorumluluklarını kapsayan Bharat Denizcilik Sigorta Havuzu’nu, 12.980 crore rupyalık bir egemenlik garantisiyle destekleyerek kurdu. Eşliğe sahip ama sigortası olmayan bir tanker yola çıkmaz; bu yüzden sigortacılık bir muhrip bekçiliği kadar denizcilik güvenliğinin bir parçasıdır. Her ikisinin arkasında doktrin yatar. Nisan ayında yayımlanan Hint Deniz Kuvvetleri Deniz Güvenliği Stratejisi 2026, 2007 ve 2015’den sonra Deniz Kuvvetleri’nin üçüncü kamu stratejisidir ve doğrudan gri bölge tehditlerini ve hükümetin tamamı yaklaşımını ele alır. Doktrin, operasyon ve finans aynı adımda ilerliyor; hepsi dramatik değil ve bu tam da nokta.
Unutulan Ön Çizgide
Bunların hiçbiri, gemileri gerçekten yelken alan insanları olmadan bir anlam taşımaz. Gündüzünden önce yayımladığı mesajda Uluslararası Denizcilik Örgütü Genel Sekreteri netti: “Mürettebat önce gelir. Her zaman.” Yılın kaydı bu duyguyla dalga geçiyor. Ticari gemiler Horumz’dan Karadeniz’e kadar saldırıldı ve onlarca mürettebat öldü. 10 Haziran’da Güney Oman Körfezi’nde Settebello tankeri üzerinde üç Hintli mürettebat öldürüldü: Aditya Sharma, Shivanand Chaurasiya ve Patnala Suresh. Mürettebatlar, düzeni uyguladığını iddia eden güçler dahil her tarafa uğradı.
Hindistan, dünyasının yaklaşık altıda birini mürettebat olarak sağlıyor; bu da hem ahlaki statü hem de ulusal çıkar açısından somut taleplerde ısrar etme hakkı veriyor. Her ticari mürettebat saldırısı, ateşi kimse olursa olsun bağımsız olarak soruşturulmalı. Mürettebatın maaş ya da istihdamını kaybetmeden savaş bölgesi geçişini reddetme güvenceli hakkı olmalı. Çatışma bölgelerinde korumalı tıbbi tahliye koridorları olmalı. Ve bu yılın kayıplarının çoğunun bayrağı dalgalanan açık rejistrelere gerçek sorumluluk yüklenmeli.
Uygulamanın Şimdi Gerektirdiği
İki yıllık tema, uluslararası topluma Eylül 2027’ye kadar sonuç gösterme süresi veriyor. İlk gereklilik, Hindistan Okyanusu’nun kapılarını dokuz ayrı risk yerine tek bir sistem olarak planlamaktır. Hindistan için bu, daha derin stratejik yedekler, önceden planlanmış Cape rotaları ve Maleka ağzındaki Sabang ile Chennai-Vladivostok koridoru gibi alternatiflerin daha hızlı geliştirilmesini içerir. İkincisi, Hint Okyanusu Deniz Semineri’ni pratik bir uyum platformuna dönüştürmektir. Körfez, Arap Denizi ve Kızıldeniz için kalıcı bir bilgi hücresi, donanmaların tehdit verilerini paylaşmasını ve kimse bir savaş koalisyonuna katılmadan ulusal eşlikleri koordine etmesini sağlayacaktır. Üçüncüsü, bu iki yıllık dönemde mürettebat korumasını Uluslararası Denizcilik Örgütü’nde kodlamaktır, böylece 2027 Dünya Denizcilik Günü, başka bir mesaj
