Dizel yakıtın yoğun enerji vermesi, ağır yükleri taşıyabilmesi ve elektrik şebekesine bağlı olmayan bölgelerde hızlıca yeniden yakıtlanabilmesi gibi özellikleri, uzun süreli ağır çalışmalar için oldukça uygun. Ancak küresel çapta petrol üretimi, rafineri çıkışı ve petrol tedarik zincirlerinde yaşanan bozulmalar, arzın daralmasına ve talebin artmasına yol açarak fiyatları yükseltti. Bu durumun ekonomik ve coğrafi boyutlarıyla geniş çapta yankıları görülmeye başlandı.
Küresel Çatışmaların Petrol Tedarikine Yansıması
ABD’nin İran’a yönelik savaşı ve bir ölçüde de Rusya‘nın Ukrayna‘ya yönelik savaşı, dünya çapında petrol üretimi, rafineri çıkışı ve petrol tedarik zincirlerini olumsuz etkiledi. Bu çatışmalar artık altı ayı aşan bir süredir sürüyor; ABD-İran arasındaki gerilim bu süreyi, Rusya-Ukrayna arasındaki doğrudan savaş ise dört yılı aşkın bir süreyi geride bıraktı. Çatışmaların bu kadar uzun sürmesiyle birlikte, çoğu şirket ve ülke elinde bulunabilecek ekstra stokları tüketti.
Hormuz Boğazı’nın neredeyse tamamen kapanması, dünyadaki ham petrol akışını ciddi biçimde azalttı; bu ham madde, benzin, dizel, uçak yakıtı ve ısıtma yağının üretimi için gerekli. Ukrayna’nın Rusya rafinerilerine yönelik saldırıları da 2026 boyunca şiddetlenerek, Rusya dizel yakıtının küresel piyasaya ulaşmasını kısıtladı. Tüm bunların birleşmesiyle, piyasada az miktarda dizel yakıt kalmış ve insanlar hem mevcut arzı hem de günlük üretimi satın almak istiyor. Arz azaldıkça, talep sabit kaldıkça fiyatlar yükseliyor.
Dizel, ABD elektrik üretiminin nispeten küçük bir payında kullanılıyor, ancak elektrik şebekesi yaygın olarak bağlanmamış birçok ülkede çok daha yaygın. Dizel jeneratörleri birincil veya yedek güç olarak kullanan herkes dizel için daha fazla ödemek zorunda. Ham petrol arzındaki kıtlıklar ve rafineri üretim kapasitesindeki kayıplar, ısıtma yağının da azalmasına yol açıyor; bu da aynı üretim sürecinden elde edilen dizel ile üretiliyor. Bu durum, gelecekteki kış döneminde tüketiciler için daha yüksek enerji fiyatlarına işaret ediyor.
Bölgesel Fiyat Farkları ve Vergiler
Tüketiciler konumlarına bağlı olarak farklı fiyat değişimleriyle karşılaşacak; bu da malların kat edeceği mesafeleri ve mevcut yakıt miktarlarını etkiliyor. Örneğin, Kaliforniya’daki ortalamada dizel fiyatı galon başına 8 doları aşarken, Körfez Sahili’nde galon başına 6,03 dolarlık nispeten daha ucuz bir fiyat görülüyor.
Bu farkın bir kısmı, Körfez Sahili’nde birçok rafineri ve terminal bulunmasıyla açıklanıyor; Kaliforniya ise diğer rafine bölgelerine çok az boru hattı bağlantısına sahip. Rafinerileri Orta Doğu’dan ham petrol ithalatına bağımlı olan Kaliforniya, hava kirliliğini azaltma çabaları nedeniyle, az kirleten daha rafine bir dizel yakıtı gerektiriyor. Bu yüzden Kaliforniya’daki yakıt şirketleri başka yerlerden dizel getiremiyor. Vergiler ve yakıt ek ücretleri de dizel fiyatlarında fark yaratıyor. Federal hükümet dizel için galon başına 24,4 kuruşluk sabit bir vergi uygularken, eyalet ve yerel vergiler değişkenlik gösteriyor. Kaliforniya’nın eyalet dizel vergisi galon başına 48,2 kuruş, bunun üzerine %13’lük bir satış vergisi ekleniyor ve ayrıca ek yerel vergiler bulunabilir.
Bazı durumlarda eyalet politikaları bu vergileri düşürmeye çalışırken engelleniyor. Georgia’da eyalet meclisi Mart ile Haziran 2026 arasında yakıt vergilerini askıya aldıysa da, birçok ilçe yakıt satışları üzerindeki vergilerini korudu.
İhracat Yasaklarının Avantajları ve Riskleri
Rusya, Ukrayna’daki kendi ordusunun çabalarını finanse etmek amacıyla, aynı zamanda kendi yerel ekonomisini ayakta tutmak için, normalde ABD’den sonra dünyanın ikinci büyük dizel ihracatçısı olan Rusya, dizel ihracatını Temmuz 2026’nın başında askıya aldı ve bunu en az yıl sonuna kadar uzattı. Rusya dizelinin bir zamanlar karşılanan talebe sahip olan müşteriler artık diğer kaynaklara yöneliyor. ABD’deki dizel üreticileri, yakıtlarını yurt dışında satarken daha fazla para kazanabilecekleri için evlerinde fiyatlarını artırıyor.
ABD aslında tükettiğinden daha fazla dizel yakıt üretiyor; ancak her zaman üretildiği yerden kullanıldığı yere ABD dizelini ulaştırmak kolay olmadığı için bazı ithalat yapıyor. Bazen ve bazı yerlerde, başka yerlerden dizel getirmek daha kolay olabiliyor.
Kongre’deki bazı Cumhuriyetçiler ABD’den dizel ihracatına yönelik bir yasağı önerdi ve President Donald Trump da buna destek verdiğini söyledi. Böyle bir durum gerçekleşirse, özellikle normalde dizel ihracatının büyük bir kısmını yapan Körfez Sahili rafinerilerinin yakınında dizeli daha ucuz hale getirebilir. Kamyonculuk ve ekipman faturalarına, tüketicilerin fiyatlarına yönelik yukarı baskıyı azaltabilir.
Ancak faydalar, yasağın ne kadar süre sürdüğüne, neyin tam olarak yasaklandığına, dizelin ABD içinde nasıl taşındığına ve petrol şirketlerinin, kamyoncu şirketlerinin ve tüccarların tasarruflarının ne kadarını sıradan Amerikalılara aktardıklarına bağlı. Önemli riskler de var. İhracat seferiyetlerine dayanacak hacim olmadan, rafinerilerin yakınındaki yakıt depoları dolabilir. Kolay ve ekonomik biçimde diğer eyaletlere taşırılamazsa, rafineriler dizel üretimini azaltabilir; bu da benzin, uçak yakıtı ve ısıtma yağının üretimini de kesmek anlamına gelir.
ABD ihracatları ortadan kalkarsa, overseas dizel fiyatlarında muhtemelen artış görülecek; bu da hâlâ ithalata ihtiyaç duyan ABD bölgelerinin daha az değil, daha fazla ödemeye yol açabilir. Bir dizel ihracat yasağı bazı alıcıların kısa vadeli rahatlama sağlarken, maliyetleri başkalarına aktarabilir veya üretim teşviklerini zayıflatabilir.
İki savaşın ve üretim ile ulaşım altyapısına yönelik devam eden saldırıların yarattığı enerji sıkıntısı, ABD ve küresel ekonomiye uzun bir süre etkisini sürdürecek. Alternatif nakliye yolları, rezervlerin serbest bırakılması, ihracat yasakları ve ek teşvikler, acıların en kötü kısmını hafifletebilecek kısa vadeli önlemler arasında yer alıyor. Ancak ham petrol üretimi ve rafineri kapasitesi genişlemeye kadar, insanlar daha yüksek fiyatlarla yaşamak zorunda kalacak.
