Starship’in 15. Uçuşu ve Çiftli Yakalama Denemesi: FAA Onayı Bekleniyor

2

Booster 22 ve Ship 42, Starbase’deki Pad 2’de her iki aşamanın da yakalanmaya çalışılacağı, 13 Kasım’dan erken olmayacak bir fırlatma için son kontrollerini tamamlıyor. Tarih yalnızca bir gün erteledi; belirleyici unsur hâlâ FAA’dan alınan gemi yakalama lisansı.

SpaceX, Booster 22 ve Ship 42’yi tam süreli statik ateşlemelerden geçirdi ve Booster 22’yi Mega Bay 1’e, Ship 42’yi ise Mega Bay 2’ye geri aldı; böylece Starship Flight 15 kesin olarak son fırlatma öncesi işleme sürecine girdi.

Yeni CADENA yüksek profilli görev slaytında, önceki slayttan yalnızca bir gün sonra olacak şekilde 13 Kasım tarihine (NET) yer verildi.

Düzenleyici adımlar, özellikle de gemi yakalama süreci, bu hedefi yeniden sağa kaydırabilir; ancak işaretler, SpaceX’in bu Kasım ortası hedefinden umutlu olduğunu gösteriyor.

Starship Flight 15, yeni bir CADENA sunumu gereğince 13 Kasım NET tarihine 1 gün erteledi https://t.co/1x1TpXDFOA pic.twitter.com/gBTzN41NmS

— SpaceNotices (@SpaceNotices) 5 Kasım 2026

Flight 15 donanımı sona eriyor

Her iki aşama da üst üste statik ateşlemeleri tamamladı: Booster 22, 25 Ekim’de Pad 2’de ateşlendi, Ship 42 ise 26 ve 27 Ekim’de Massey’de ateşlendikten sonra son muayeneler ve kontroller için üretim alanına geri döndü.

Ship 42 için bir sonraki adımlar, Uçuş Sonlandırma Sistemi (FTS) yüklemeleri ve bir Starlink uydusu partisinin yüklenmesini içeriyor.

Sadece belgelenmiş fırlatma hedefi, bir SpaceX fırlatma duyurusundan çok bir hava trafiği planlama göstergesinden geliyor; ancak araçların hazır olması güçlü görünüyor.

Açık soru, gemi yakalamak için FAA evraklarının bu tempoyu tutabilecek olup olmadığı.

Çift yakalama, bir lisans açığı

Elon Musk, SpaceX’in Flight 15’te hem Super Heavy booster’ı hem de Ship’ı yakalamaya çalışacağını onayladı. Henüz yakalanmış bir Ship yok; bu aynı zamanda ilk Block 3 booster yakalaması ve Pad 2’deki ilk yakalama olacak.

Flight 14 ve Ship 41 için verilen lisans sıralaması yalnızca o uçuşu kapsıyordu.

SpaceX, şimdi Flight 15 için FAA onayı almak durumundadır; bu lisans değişikliği, Starbase’deki kuleye Ship 42’nin geri getirilmesine izin içerecek ve dönüş sırasında yerleşim alanlarının üzerinden geçişi içerecektir. Bu elde edilmeden önce, çift yakalama profili planlandığı gibi uçamaz.

Uzun yörünge uçuşu

NSF, çalışma planının yaklaşık 24 saatlik bir görev olduğunu anlıyor; bu, Ship 42’ye yörüngesini tekrar Starbase ve Pad 2’ye geri dönen hedeflenen giriş koridoruyla hizalaması için zaman tanır.

Kontroller, aracın profilin sonunda güvenli bir şekilde yörüngeden çıkabileceğinden emin değillerse, dahili erken dönüş noktalarını elde tutarlar.

Bu, Flight 14’te kargo yerleştirildikten sonra Ship 41’in, planlanan yaklaşık sekiz saatlik sürüklenmeyi tamamlamak yerine eve getirilmesini sağlayan aynı muhafazakâr yaklaşımdır.
Ship 42 tam gün boyu profili uçuşursa, yaklaşık 15 ila 16 yörünge tamamlar. Bu, onu şimdiye kadar yapılan en uzun Starship görevi yapar; Flight 14 ancak üç saatten biraz fazla sürmüştür.

Bu süre, kritik yakıt buharlaşma oranları ve Starship’in uzayda uzun süre ne kadar iyi performans gösterdiği konusunda kritik veri sağlar.

Bu sayılar önemlidir; çünkü NASA’nın en son Starship kilometre taşı çizelgesinde 2027’nin ilk çeyreğine yerleştirilen gemiden gemiye yakıt transferi gösterimi için ve ardından gelecek her tanker, depo ve İnsan Tatmin Sistemi uçuşu için önemlidir.

Flight 16 Florida’ya döner

Flight 15 fırlatmaya yaklaştıkça, Flight 16 ikilisi zaten hareket halinde.

Booster 23, Massey’deki iki günden fazla sürenin ardından 30 Ekim’de Mega Bay 1’e döndü; muhtemelen daha önceki kriyojenik çalışmalarının üzerine bir ortam basıncı testi için.
Ship 43 kriyojenik basınç testini ve yakalama ile ilgili testleri tamamladı ve şimdi Aralık ayında beklenen statik ateşlemeye ön hazırlık olarak motorlar alıyor.

SpaceX, bu yığını Kennedy Uzay Merkezi’indeki Launch Complex 39A’dan yapılacak ilk Starship fırlatması için hazırlıyor.

Booster 23’ün Florida’daki rampada statik ateşlemeye alınması, sitin devreye alınmasının bir parçası olarak öngörülüyor. Şu an için gemiler, önerilen Project Ignition test rampaları Roberts Road yakınında devreye girene kadar yalnızca Massey’de statik ateşlemeye alınıyor.

Ship 43’ün statik ateşlemesi ortalamar Aralık’a ertelendiğinden, bu ilk uçuşun yıl sonundan önce değil, 2027’nin başlarında gerçekleşmesi daha olası görünüyor.

FAA’ın, SpaceX’in mevcut Starship lisansı VOL 23-129’a LC-39A’yı eklemesi bekleniyor.
Zamanlamalar, Flight 15’in sonucuyla birlikte şekilleniyor.

Florida’daki yapım çalışmalarına dair daha fazla bilgi için NSF’in Flight 15/16 kilometre taşları ve Roberts Road genişletme çalışmalarına dair kapsamlı haberlere bakın.

Sırada sonraki gemiler ve booster’lar

Mega Bay 2’nin içinde Ship 44 ve Ship 45 ilerlerken, SpaceX iş istasyonu alanıyla oynuyor.
Uçuştan sonra, başarılı bir şekilde yakalanan Ship 42, okyanusa indiğinden sonra bir aydan fazla denizde kalan Ship 40’a göre çok daha zengin bir veri kaynağı olacak. Seçilen Ship 42 Raptors’lar ayrıca uçuştan sonraki masa testlerine yönlendirilebilir.

Booster hattında Booster 24 tamamen istiflenmiş durumda ve Booster 25’in istiflemesi yaklaşık 2 Kasım’da başladı. Bu, Block 3 üretiminin de sağlıklı bir ritme ulaşmaya başladığının bir başka işareti.

Şu an için tüm bunlar tek bir maddeye bağlı: Ship 42’nin kuleye dönebilmesini sağlayacak lisans değişikliği.

(Öne Çıkan Görüntü: NSF için Ceaser G)