İran’ın Benzin Fiyatı Artışı, Derinleşen Canlı Maliyet Krizine Yeni Bir Şok Ekledi

İran rejimi, ülkenin aylık sübvansiyon kotasının dışında kalan benzin fiyatını 8 Eylül’de ikinci kez ikiye yükselterek, derinleşen canlı maliyet krizi üzerinde yeni bir baskı oluşturdu. Devlet yetkilileri, artışı yalnızca yaklaşık %15 oranında etkilenen yoğun kullanıcıları hedefleyen sınırlı bir düzenleme olarak sunarken, ailelerin zaten aşırı gıda fiyatları ve düşen alım gücüyle boğuştuğu bir dönemde uygulanan artışın ulaşım, dağıtım ve hizmetler üzerinden hane halkının bütçelerine yansıma riski taşıdığı vurgulanıyor.

Son yıllarda ekonomik yönetimden kaynaklanan sorunların ortaya çıktığı İran’da, bu fiyat artışı aynı zamanda petrol zengini bir ülkenin kendi talebini karşılayamayacak kadar benzin üretememe açığını da gözler önüne serdi. Artışın ardından güvenlik güçleri Tahran, Meşhed, Şiraz, Karac, İsfahan ve Tebriz gibi birçok şehirde akaryakıt istasyonları ve sokaklarda konuşlandırıldı.

Üçüncü seviye fiyat ikiye yükseltildi

İran rejimi 8 Eylül’de aylık sübvansiyon kotasının dışında satın alınan benzinin üçüncü seviye fiyatını litre başına 50.000 rialden 100.000 riala çıkardı. Sürücüler, ayda 60 litreyi 15.000 rialdan, ayrıca 50 litreyi ise 30.000 rialdan almaya devam edebiliyor.

Rejet yetkilileri, önlemi yoğun tüketicilere yönelik sınırlı bir ayarlam olarak ve artan benzin arzı ile talebi arasındaki dengesizliği gidermeye yönelikmiş gibi sundu. Ancak artış, İran ailelerinin gıda fiyatlarındaki patlama, düşen alım gücü, zayıflayan para birimi ve hızla yükselen yaşam maliyetleriyle boğuştuğu bir anda gerçekleşiyor.

Bu koşullar altında, artışın önemi bazı sürücülerin akaryakıt istasyonlarında ödeyeceği ek tutardan çok daha ötesine geçiyor. Yüksek yakıt maliyetleri, ulaşım, dağıtım, hizmetler ve nihayetinde hane halkı bütçeleri üzerinden yayılan yeni bir enflasyon şoku haline gelebilir.

Daha geniş sonuçları olan hedefli artış

Rejim, çoğu sürücünün korunduğunu savunuyor; çünkü daha yüksek fiyatın uygulanması yalnızca tüketimin ayda 110 litreyi aşmasından sonra gerçekleşiyor. Devlet benzin dağıtım şirketi, tüketicilerin yaklaşık %15’inin doğrudan etkileneceğini belirtti.

Ancak pompa başındaki maruz kalma, tablonun yalnızca bir parçası. Daha fazla tüketenler arasında ulaşımı sürüşe dayalı insanların bulunmasıdır; bunlar araba çağırma (ride-hailing), kurye ve ticari sürücüleri kapsıyor. Yüksek işletme maliyetleri, dolayısıyla üçüncü seviye benzin satın almayan milyonlarca kişinin kullandığı hizmetleri etkileyebilir.

Baskı zaten araba çağırma hizmeti kullanıcıları arasında görülüyor. Tahran’da İran’ın ride-hailing şirketi Snapp için çalışan bir sürücü, Euronews’e aylık brüt gelirinin 650 milyon rialının neredeyse 300 milyon rialını komisyonların, benzinin, yağ değişiminin ve aracın eskimesinin yediğini söyledi. Yakıt artışından sonra ücretlerin mantıken artması gerektiğini belirtti ancak yolcuların kendilerinin önemli ölçüde daha yüksek fiyatları karşılayamayacağını ekledi.

Komisyonlar, benzin, yağ değişimi ve araç eskimesi aylık brüt gelirimin 650 milyon rialının neredeyse 300 milyon rialını yiyor. Yakıt artışından sonra ücretlerin artması mantıklı olacak ancak yolcular daha yüksek fiyatları karşılayamayacak.

Tahran’dan Snapp sürücüsü, Euronews’e

Sonuç, tanıdık bir ekonomik tuzak: Sürücüler higher maliyetleri absorb edemiyor, müşteriler ise onları telafi etmek için gereken artışları karşılayamıyor.

Ulaşım maliyetlerinden sofraya

Bu durum nispeten istikrarlı bir ekonomide bile zarar verici olurdu. İran ise tam tersi durumda.

İran İstatistik Merkezi’nin Reuters tarafından aktarılan rakamlarına göre, yıllık enflasyon Temmuz’da zaten %66’ya ulaşmışken, tüketici fiyatları bir yıl öncesine göre %87,9 daha yüksekti. Gıda enflasyonu ise %128 olarak kaydedildi. Ağustos verileri sonrasında, gıda, içecek ve tütün için nokta-nokta enflasyonun yaklaşık %128 düzeyinde kaldığı, yağlar ve yağların ise olağanüstü bir şekilde önceki yıla göre %258,2 arttığı görüldü.

Bu nedenle aileler, son benzin artışından çok daha önce diyetlerini korumaya çalışıyordu. Reuters, İranlıların maaşlarının alım gücünü hızla kaybetmesiyle et ve diğer temel gıdaları hane tüketiminden çıkardığını bildirdi.

Yakıt fiyatları baskının yeni bir katmanını ekliyor. Yolcu taşımacılığı, kurye hizmetleri ve malların hareketi için yüksek maliyetler perakende fiyatlarına yansıyabilir. Daralan kârlarıyla faaliyet gösteren işletmelerin bu artışı sınırsız süreyle absorb etme yeteneği yok.

Sorun, yalnızca benzinin İran’ın enflasyon krizini yaratması değil. Aksine, temel gereksinimlerin zaten nüfusun artan bölümleri için erişilemez hale geldiği bir ekonomide bu artış başka bir maliyet çarpanı ekliyor.

Benzin açığı daha derin ekonomik başarısızlıkları ortaya koyuyor

Yakıt artışı aynı zamanda daha büyük bir sorunu da öne çıkarıyor: Petrol zengini bir ülke, kendi talebini karşılayacak kadar benzin üretemiyor.

Baskı Haber Ajansı (AP), Ağustos ayında benzin tüketiminin 122 milyon litelik yerel üretim kapasitesine karşılık günde rekor seviyede 145 milyon litere ulaştığını bildirdi.

Bu açık, son krizin ötesinde sorunları yansıtıyor. Eskiyen araçlar ve yetersiz toplu taşıma yüksek tüketime katkıda whileınırken, rejim üretim ve enerji altyapısındaki uzun süredir devam eden zayıflıkları çözmede başarısız oldu.

Yetkililer fiyat artışlarını aşırı tüketimi azaltmanın ve dengesizliği yönetmenin bir yolu olarak tanımlıyor. Ancak fiyatları yükseltmek bu yapısal açıkları ortadan kaldırmıyor. Bunun yerine, o dengesizliğin maliyetinin bir kısmı zaten enflasyonla boğuşan ailelere aktarılıyor.

Sıradan İranlılar için bu, ekonomik yönetim hatalarının yılları boyunca daha yüksek ulaşım maliyetleri ve zaten tükenmiş gelirlerine ek baskıyla ödedikleri anlamına geliyor.

Politik sonuçları olan bir ekonomik karar

Rejinin kendisi, benzin fiyatlarının etrafındaki tehlikeye dair son derece farkında görünüyor. Son artıştan önce, yetkililerin yenilenen protestolardan korkmaları nedeniyle ertelenmişti. Kasım 2019’daki benzin fiyatı artışı ulusal gösterilere yol açmış ve yakıt fiyatlandırmayı İran’ın en politik hassas ekonomik konularından birine dönüştürmüştü.

Yeni oran yürürlüğe girerken, güvenlik güçleri Tahran, Meşhed, Shiraz, Karaj, İsfahan ve Tebriz dahil olmak üzere birçok şehirde akaryakıt istasyonlarının yakınında ve sokaklarda konuşlandırıldı. Bu konuşlandırmalar, rejimin başka bir ekonomik şokun halk öfkesine dönüşebileceği endişesini vurguladı.

Günümüzde arka plandaki baskılar daha da geniş. Gıda fiyatları patladı, ücretler alım gücünü kaybetti, para birimi zayıfladı ve aileler temel tüketimi azaltıyor.

Son benzin artışı dolayısıyla yalnızca yakıt fiyatındaki bir değişimden çok daha fazlasını temsil ediyor. Zaten kronik enflasyonun, enerji kıtlığının, bozulan altyapının ve rejimin ekonomik politikalarının sonuçlarını taşıyan bir nüfusa baskı ekliyor. Benzin fiyatını değiştirmek tüketimi geçici olarak caydırabilir ancak bu altta yatan krizleri çözemez. Bunun yerine, maliyetlerinin başka bir bölümünü İran halkına aktarma riski taşıyor.