George G. Sharp deniz mimarlığı firmasının, dünyanın ilk nukleer ticaret gemisini tasarlaması için seçtiği Jack Heaney’in 1957’de masasına düşen bu komisyon, soğuk savaş döneminin atom korkusunu “istenen” nesneye dönüştürme iddiasıyla doğdu. ABD’nin “Barış için Nükleer Enerji” (Atoms for Peace) girişiminin amiral gemisi olacak NS Savannah, 1959’da sulara indirildi; ancak o tarihten bu yana dünyada aktif ticari hizmette tek bir nukleer ticaret gemisi kalmadı. Dört ülke benzeri denemelerde bulundu, hiçbirinde başarılı olunamadı ve bugün denizlerde nükleer güçle yol alan ticaret gemisi bulunmuyor.
Gemi, 1971’de hizmetten kaldırıldıktan sonra yarım asırdan fazla bir süre geçti. Ekonomik hesabın ikna edici olmaması ve halkın nukleer gemilere güvenmemesi başlıca neden olarak öne çıkarken, bugün denizcilikte yakıt yanmasının gerçek maliyeti hesaba katıldığında bu teknolojinin yeniden gündeme gelme ihtimali tartışılıyor.
Bir tasarımcının sıradışı geçmişi
Nükleer geminin tasarımından kısa bir süre önce, Glasgow doğumlu Jack Heaney zaten birçok stil normunu yırmıştı. 1940’ların ortalarında, Hawaii duvar resimleriyle, oyma cam panellerle ve neşeli, egzotik duvar sanatıyla donatılmış bir sigara salonuyla sıradan deniz taşımacılığını kutlu bir olaya dönüştürmüştü. Tasarladığı SS President Wilson ve SS President Cleveland gemilerinin iç mekanları bu yaklaşımın ürünüydü. Sıradanı bile istenir kılmadaki yeteneği sadece büyük yolcu gemileriyle sınırlı değildi; New York Modern Sanat Müzesi, 1947’de katlanabilir alüminyum sandalyelerinden birini sergilemişti.
Heaney, 1904’te Glasgow’da doğdu. Şehrin kalıbından geçen Clyde Irmağı’nın dünyanın önde gelen gemi inşası merkezi olduğu, kıyılarında neredeyse 40 drydock ve tersane bulunduğu bir dönemde büyüdü. Glasgow Üniversitesi’nde deniz mimarlığı okudu; aynı zamanda Glasgow Sanat Okulu’nda dersler aldı ve Fairfield Shipbuilding and Engineering Company’de çıraklık yaptı.
Atom korkusunun üstesinden gelme görevi
Bu sırada 1945’in gölgesi, dünyanın atomun dehşet verici gücünü ilk kez gördüğü yıl, hala çok büyüktü. II. Dünya Savaşı‘nın ardından ABD ve Sovyet Birliği nükleer silah yarışına girmişti; halk atom bölmenin yok oluşla özdeşleşmişti. Bu tutumu değiştirmek için Başkan Eisenhower “Barış için Nükleer Enerji” girişimini başlattı ve nükleer teknolojinin siviller faydalarını göstermeyi hedefledi. NS Savannah ya da diğer adıyla Nuclear Ship Savannah, bu girişimin amiral gemisi olacaktı.
“Atom, büyük bir yıkım gücünden, tüm insanlığın yararına büyük bir nimete dönüştürülmelidir.”
Barış için Nükleer Enerji konuşması, Birleşmiş Milletler Genel Kurulu, Aralık 1953
Eisenhower yönetimi altında ABD, müttefik ülkelere reaktör teknolojisi ve tıbbi izotoplar paylaşmaya başladı. Girişim, iki şehri yok eden teknolojinin evleri aydınlatabileceğini, kanseri tedavi edebileceğini, limanlar kurabileceğini ve gemileri hareket ettirebileceğini kanıtlamaya çalıştı.
ABD Donanması ise aylarca, hatta yıllarca yakıt almadan okyanusu sürekli kesen bir geminin avantajlarını görüyordu. 1955’te suya indirilen USS Nautilus, ilk atom güçlü gemi oldu; Heaney Savannah projesine bağlandığı anda dünyanın denizlerinde iki daha atom güçlı batık gemi devriye geziyordu. Ancak askeri gemiler çoğunlukla askeri limanlarda kalduğu için halk onları nadiren görüyordu.
Limanlara nükleer teknolojiyi tanıtma aracı
Eisenhower, atom bölme ile mantar bulutları arasındaki bağı koparan bir sivil gösteri alanına ihtiyacındaydı. Bu gösteri alanı Heaney’in NS Savannah’ı olacaktı. Yolcu ve yük gemisi olarak Savannah, nükleer reaktörleri normalleştirmek ve güvenliklerini göstermek için Rotterdam, Le Havre ve New York gibi ticari limanlara düzenli olarak demirleyecekti.
1959’da, Savannah’ın suya indirildiği yıl, Popular Science okuyucularının korkularını dindirmeyi hedefleyen kısa bir haber yayımladı: “How Safe Is Our A-Ship Savannah?” (A-Gemimiz Savannah Ne Kadar Güvenli?). Personel tarafından yazılan bu metin, nesnel bir incelemeden çok bir güvenlik brief’i gibi okunuyordu. Verimliliğine dair iddiaların yanı sıra—tek bir A-yakıt yüklemesiyle Savannah’ın menzilinin 350.000 deniz mili olacağı—”ilk atom güçlu ticaret gemisine uğrayabilecek en kötü olası kazalar” üzerine yoğunlaşıyordu.
Bu tür temkinli yaklaşım yerinde görünüyordu. Aynı yıl Danimarka, USS Skate’in Kopenhag’a yapması planlanan ziyareti iptal etti; İngiltere ise nükleer batık gemilerin yalnızca 12.000 kişilik nüfusa sahip uzak Portland Adası’na kabul edilmesini kabul etti, büyük limanlara değil.
“Yolcular Savannah’da, günlük hayatlarında dünyanın normal arka plan radyasyonundan aldıklarından daha fazla radyasyon almayacaklar.”
The New York Times
Geminin tasarımı: Korkuyu güzelleştirme sanatı
Savannah’ın dış tasarım göreviyle başlayan Heaney, nihayetinde geminin iç mekan stilizasyonundan da sorumlu oldu. Prensip sternine kadar uzanan bu sorumluluk, yolcuların eğlence için binmek isteyeceği ve işletmelerin ticaret için mal taşımak isteyeceği bir nukleer gemi tasarlamaktı.
Sıradan bir gemide yakıt, herhangi bir limanın hortumla dizel doldurabileceği tanklarda gövdenin altına konur. Ancak Savannah’ın tek ve devasa yakıt çekirdeği, üstten vinçle erişilebilir olması için gövdenin ortasında, güvertedeki bir açılışın altında oturmak zorundaydı. Heaney’in bu dış tasarım sorinine verdiği yanıt, geminin imzası haline geldi: akıcı, yaşmaşı şeklinde bir süperstruktur.
Popular Science yazarları Savannah’ın pürüzsüz, füturistik hatlarını “yarış yatının zarafeti kadar” olarak övdü ve reaktör muhafazasını “havadağı eğrileri keskin açılı düzlemlerle birleştirerek göz kamaştırıcı bir etki yaratan iyi yerleşmiş bir süperstruktur” olarak nitlendirdi.
Geminin alt katmanlarında Heaney, korku sorununu doğrudan ele aldı ve Atom Çağı motiflerini geminin iç mekanına dokudu. Veranda’daki kokteyl barının arkadan aydınlatılmış şarap rafı, nüklitlerin üçlü çizelgesini mavi, kırmızı ve sarı camla gösteriyordu; dans salonunu çevreleyen masalar parlıyordu; üstleri “panelescent” ya da elektrikle yüklü fosforlu panellerle aydınlatılıyordu. Ana merdiven boşluğundaki zemin fayansları bile atom temasını taşıyordu.
Yakındaki ayrı bir salon, yolculara reaktör muhafaza kabına kapalı devre televizyon izleme imkanı sundu. Üstteki aydınlatma armatürleri stilize edilmiş atomlarla süslenmişti ve ışık aşağıya doğru düşüyordu.
Salon alanında heykeltıraş Pierre Bourdelle, “Fission” (Bölünme) adlı bir duvar resmi monte etti. Yakında, camın içinde asılı olarak, geminin ismini verdiği 1819 tarihli buharlı gemi SS Savannah’ın küçük altın modeli duruyordu; bu gemi yelken ve buhar gücüyle Atlantik’i geçen ilk gemiydi. Heaney’in eski dünya sembolizminin, halkı nukleer reaktörden ancak bir düzine mesafede yemek yemeye, dans etmeye ve uykuya dalmaya rahatlama hissi vereceğini umuyordu.
Bir tasarım zaferi, ekonomik bir çöküş
Tasarım başarısı olarak Savannah bir zaferdi. 1962’den 1965’e kadar yolcu kabinleri çoğunlukla doluydu ve gemi 13 ülkenin 46 limanında toplam 1,4 milyondan fazla kişi tarafından gezildi.
Ancak yenilik, halkın görüşünü değiştirmeye ya Savannah’ın kendini ödeyecek hale getirmeye yetmeyecekti. Geminin ve reaktörün birlikte inşa maliyeti o dönemde karşılaştırılabilir sıradan bir yük gemisinin maliyetinin üçten dörde katına, yaklaşık 46 milyon dolara ulaşıyordu; geminin özel nukleer mürettebatı da özel ücretler talep ediyordu.
Hiçbir özel sigorta şirketi nukleer güçlu ticaret gemisine bakmak istemedi; ABD hükümetinin bunun yerine tazminat sağlaması gerekiyordu. Yabancı limanların gemiyi kabul etmesi için federal sorumluluk kapsamında 500 milyon dolarlık bir koruma sağlandı (yaklaşık 24,6 milyar lira). Her limana uğrama, bir kaza durumunda tugaylar hazır beklerken, haftalar öncesinden müzakere edilen ayrı bir diplomatik misyon gerektiriyordu.
Bazı ülkeler—Avustralya, Yeni Zelanda ve Japonya—Savannah’ı hiç kabul etmedi. 1960’ların sonunda, ticari denizcilğin en büyük müşterilerinden biri olan ABD Savunma Bakanlığı, sıradan yük gemilerinin hala daha iyi bir bahis olduğunu sonuçlandırdı. Gelir kaybeden bir programı finanse etmeye yönelik federal istek kalmadığı için Savannah, başka bir tane inşa edilmeden 1971’in sonunda hizmetden çıkarıldı.
Zamanlamanın kaderi ve teknolojinin mirası
Zamanlama kaderli oldu. Savannah hizmetten kaldırıldıktan iki yıl sonra, 1973 petrol ambargosu yakıt fiyatlarını gökyüzüne çıkardı; hala seyrediyor olsaydı, geminin yağdan bağımsızlığı, halk korkmaya devam etsede ticari müşteriler için teraziyi çevirebilirdi.
1979’da Three Mile Island’daki kısmî erime—Savannah’ın kendi emekliliğinden sekiz yıl sonra—Amerikan halkının nukleer enerjiye olan korkusunu bir nesilden fazla süreyle pekiştirdi. Sovyet Birliği’nin 1986 Chernobyl kazası ve Japonya’nın 2011 Fukushima kazası bu korkuyu güçlendirdi.
Savannah ile ABD’in denediği şeyi deneyen üç ülke daha vardı ve her biri aynı duvara çarptı. Batı Almanya’n nukleer güçlu ticaret gemisi Otto Hahn, 1979’da liman kısıtlamaları ve artan maliyetler onu dizele dönüştürmeden önce bir dekade boyunca 650.000 deniz mili kaydetti; bu yıl Three Mile Island’ın yılıydı.
Japonya’n nukleer güçlu Mutsu daha kötü sonuç aldı. Yerel balıkçılar, gemi sulara inmeden önce iki yıl limanda ablukaya aldı ve reaktör 1974’te faaliyete geçtiğinde sızıntı verdi. Mürettebat, radyasyon korumasını haşlanmış pirinç ve eski çoraplar kullanarak icat etmek zorunda kaldı.
Sovyet Birliği’n nukleer güçlu Sevmorput’u, dördüncü ve 21. yüzyıla ulaşan tek gemi olarak 2024’ten beri Murmansk’daki bir iskelede boşta duruyor. Bugüne kadar dünyada nükleer güçlu ticaret gemisi denizleri kesmedi.
Ancaski askeri filolar teknolojinin çalıştığını kanıtladı. Yalnızca ABD Donanması, 1955’ten bu yana 6.200’den fazla kazasız reaktör yılı kaydetti. Daha da önemlisi, reaktör tasarımları Heaney’in döneminden beri önemli ölçüde gelişti. Küçük modüler reaktörler (SMR’ler), 1959’da mevcut olan herhangi bir şeyden daha küçük, daha güvenli ve sertifikalanması daha kolay olacak şekilde mühendislik açısından tasarlandı.
SMR’ler bugün denizcilik kullanımı için aktif olarak geliştiriliyor; buna Norveç konsorsiyumunun NuProShip programı ve Idaho Ulusal Laboratuvarında Core Power ile TerraPower’un inşa ettiği erimiş klorür test reaktörü dahil oluyor.
Eyleme geçme baskısı da yoğunlaştı. Ticari denizcilik, küresel sera gazı emisyonlarının yüzde üçünden fazlasını üretiyor; endüstri hiçbir şey yapmazken dünyanın geri kalanının karbonfosuzlaşması halinde bu pay büyüyor. 2023’te ticari denizcilği yöneten Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), üye devletleri 2050’ye kadar sıfır net hedefine bağlandı; o kadar ciddi bir hedef ki, IMO şimdi SMR’ler gibi daha önce düşünülemez önlemleri değerlendiriyor.
Ancak nükleer güçlu ticaret gemileri tabu olmaya devam ettiği sürece bunların hiçbiri önem taşımıyor.
1 yorum
Fikrinizi bir kaynak, soru veya yapıcı karşı görüşle geliştirin.