1967 yılının 3 Eylül günü, saat 04.50’de, İsveç’in bir taksi şoförü, henüz yeni doğan güneşin ışığında arabasını durdurdu. Dikkatlice etrafına bakarak, yolun solundan sağa geçti ve aracı durdurdu. Birkaç dakika sonra tekrar yola koyuldu. Bu, milyonlarca İsveçli’nin aynı anda yaptığı bir hareketti. “Högertrafikomläggningen” olarak bilinen bu olay, İsveç’in ve belki de dünyanın gördüğü en büyük trafik organizasyonuydu.
Bu olay, insanların ve sistemlerin davranışlarını nasıl değiştirdiğine dair önemli bilgiler sunarken, aynı zamanda yanlış taraftan sürüş yapan araçların neden olduğu tehlikeleri de gözler önüne seriyor. Memoria kampanyaları ve kusursuz uygulamasıyla Dagen H, diğer ülkeler için bir örnek teşkil etti; bazıları hala bu değişikliği yapmaya ihtiyaç duyuyor.
David Baldwin gibi ABD’li trafik güvenliği uzmanlarının yazdığına göre, “sol taraftan veya sağdan sürüş” kavramının kökenleri antik çağlara kadar uzanıyor ve büyük olasılıkla atlı arabalarla ilgili. İsveç örneğinde ise, ilk sol taraftan sürüş yönetmeliği 1734’te yayınlanmış ve 1916’da yeniden onaylanmıştı.
Ancak bu sol taraftan sürüş kuralı, çevredeki tüm ülkelerde sağdan sürülerek İsveç’i farklı bir konuma sokuyordu. Bu durum, çoğunlukla komşu ülkelerden ithal edilen veya ihracat odaklı üretilen sol direksiyonlu araçlara yol açıyordu ve bu da yüksek sayıda başa baş kazaları ve ölümlere neden oluyordu. Temel olarak, İsveç’teki sol taraftan sürüş yapan araçlar “yanlış taraftan” sürülüyordu.
Sol taraftan sürüş kuralı onlarca yıl boyunca tartışıldı ve 1955 yılında yapılan bir referandumda düşük sonuçlar alındı. İsveç Ulusal Denizcilik, Ulaştırma ve Askeri Müzeleri’nin belirttiğine göre, “değişikliğin getireceği büyük maliyetler ve özellikle yollardaki korkunç can kayıpları hakkında şiddetli bir korku yaygınlaştı.” Sonuç olarak, referandumda %83’lük bir oranla değişiklik karşı çıktı.
Genellikle insanlar, alışkanlıklarındaki büyük değişiklikleri yapmakta zorlanır veya davranışlarının yanlış olduğuna dair hisler yaşarlar. “İnsanlar, mevcut durumu korumaya meyillidir,” diyor Christina (Missy) Rudin-Brown, Human Factors North’daki bir ulaşım güvenliği ve davranışsal adaptasyon uzmanı. “Çünkü her şeyi değiştirmek, tüm hayatınız boyunca yaptığınız şeylerin yanlış ve tehlikeli olduğu anlamına gelir.”
Ancak İsveç parlamentosu, 10 Mayıs 1963 tarihinde, sağdan sürüşün kabul edileceğini kararlaştırdı.
Ardından, yıllarca süren kapsamlı bir reklam kampanyası başlatıldı. Bu kampanya kapsamında, “H” harfinin (İsveççe “Höger”, yani “sağ”) mavi renkte ve sarı arka planda yer aldığı çeşitli ürünler üretildi. İnsanlar kupalardan, soda şişelerine, çoraplardan, iç gişilere ve çantaların yanı sıra her haneye 32 sayfalık dokümanlar (9 farklı dilde) dağıtıldı. Çocuklar için Donald Duck ve Dennis the Menace gibi karakterlerin yer aldığı çizgi filmlerle sürüş kurallarının öğrenilmesi hedeflendi.
“Håll dej till höger, Svensson” (“Sağa doğru gidin, Svensson”) adlı popüler şarkı, İsveç hit listelerinde 5 numaraya yükseldi ve üç hafta boyunca ilk 10’da kaldı. Tüm bu dikkat ve anlayışa rağmen, birçok kişi gerginlik yaşıyordu. Victoria Advocate gazetesinde yer alan habere göre, bazı İsveçliler “birkaç günlüğüne yollardan uzak durmayı tercih ederiz” demişti.
Sorun sadece sürücülerle sınırlı değildi. Rudin-Brown’a göre, “Yaya güvenliği de önemli bir faktör. Yayanlar birkaç gün boyunca değişikliklere daha dikkatli olabilirler, ancak bu durum zamanla azalır. Önemli olan, yayanın ilk bakışta doğru yöne bakmasını sağlamaktır.”
Değişiklikten önceki Cumartesi günü trafik yasaklandı ve çalışanlar tabelaları değiştirmek için harekete geçti. Akşam olduğunda ise, “garip bir sessizlik” hakimdi. Birkaç saat sonra, İsveç halkı (neredeyse 2 milyon sürücüyle birlikte) büyük bir merakla bu olayı bekliyordu. Her sürücünün, saat 04.50’de durması, yolun diğer tarafına geçmesi ve 10 dakika beklemesi gerekiyordu.
O gün birçok İsveçli, yeni kuralları test etmek için yollara çıktı ve bu durum trafik sıkışıklıklarına neden oldu. Bazı insanlar saat 04.00 civarında toplanmaya başladı, bazıları havai fişekler yakarken, bazıları şarkılar söyledi ve “şehirdeki neredeyse tüm taksi şoförleri” de hazır bekliyordu. Bir kişi, olayın bir parçası olmak için pijamalarıyla bile yollara çıktı.
İnsanların bu tür değişiklikleri yapmakta zorlanmasının nedeni, davranışlarının kısmen otomatikleşmiş olmasıdır. Özellikle bilişsel kaynaklarımızın altında olduğumuz zamanlarda sorunlar ortaya çıkabilir.
Ancak Dagen H’de, her sürücünün diğer sürücülerin yanlış yönden gelebileceğini beklemesi önemliydi. Rudin-Brown’a göre, “Eğer yanlış taraftan giderseniz bile, en azından o yönde gelen sürücülerin de sizin gibi davranabileceğini bilmek önemlidir.”
Beklenmedik bir şekilde, kaza sayısı oldukça düşük seviyelerde kaldı. Ülke genelinde 157 kaza rapor edildi ve bunların çoğu ciddi değildi.
Ancak bir trafik uzmanı, kutlamalara erken başlamanın yanlış olacağını uyardı: “Sadece gelin ve damat nikah merasimine getirildi. İsveç vatandaşları şimdi balayına çıkıyorlar. Sonuçları değerlendirmek için henüz çok erken.”
Dagen H’den sonraki haftalarda kaza oranları düşük seviyelerde kaldı ve bu durum kısmen hız limitlerinin düşürülmesi ve diğer güvenlik önlemlerine bağlanabilir.
1967 yılında, trafik ölümleri 1077 olarak kaydedildi; bu rakam 1965’te 1313 idi. İsveç’teki genel hava değişti: 1955 referandumunda değişikliğe karşı %83 oy kullanırken, Dagen H’den sonra bu oran %57’ye düştü.
Yıllar içinde trafik ölümleri artmaya başladı. Ancak 100.000 araca düşen ölüm oranı hala azalmaya devam ediyordu. Bu, araç sayısının arttığına rağmen sürüşün daha güvenli hale geldiği anlamına geliyordu.
Technische Universität Braunschweig’daki ekonomi profesörü Felix Rösel, Dagen H değişikliğini inceleyerek yanlış taraftan sürüş yapan araçların trafik güvenliği üzerindeki etkisini araştırmıştır. Rösel, 1953 ve 1966 yılları arasında “4000’den fazla insanın hayatının kurtarılabileceğini” tespit etmiştir. Rösel’in bulguları, yanlış taraftan sürüşün ne kadar tehlikeli olduğunu göstermiştir. Rösel, “Bu çok önemli bir fark,” demiştir.
Rösel ayrıca, kazaların sadece ciddi kazalarla sınırlı olmadığını, aynı zamanda park halindeki araçlara çarpma gibi daha küçük kazalarda da etkili olduğunu tespit etmiştir.
Rösel, güvenlik iyileştirmelerinin Dagen H ile mümkün olduğunu, ancak sürücülerin zamanla daha dikkatli davranmaya başladığını ve bu durumun kaza oranlarını düşürmediğini belirtmiştir.
Rudin-Brown’a göre, “İnsanlar genellikle bir güvenlik iyileştirmesini kullanarak deneyimlerini geliştirmeye çalışırlar. Kendilerini daha güvende hissederler, daha hızlı sürebileceklerine inanırlar ve daha fazla risk alırlar.” Bu durum, Dagen H’nin getirdiği güvenlik avantajlarına rağmen sürücülerin zamanla daha dikkatli davranmamalarına neden olmuştur.
Birçok ülke, Samoa gibi, İsveç örneğini takip ederek benzer değişiklikler yapmıştır. Samoa, komşu ülkelerle uyum sağlamak için 2009 yılında sağdan sola sürüşe geçmiştir. Samoa da bu süreçte protestolara sahne olmuş ve “People Against Switching Sides” adlı bir grup tarafından karşı çıkılmıştır.
Rösel’e göre, “Sol veya sağ taraftan sürüş gibi temel kurumlar neredeyse genetik kodda yer alır: İngilizler soldan, kıta Avrupası ise sağdan sürer. Bu tür değişiklikler çok uzun zaman alır.”
Dagen H’de yaşananlar, Daytona Beach Morning Journal gazetesinin de belirttiği gibi, “Şehirdeki neredeyse tüm taksi şoförleri hazır bekliyordu” ve “sağ tarafa geçmeyi tercih edenlerin sayısı hala yüksek olsa da, diğerleri de bu coşkulu havaya kapılmıştı.”
“That Time When” adlı popüler bilim dergisinde, bilimi, mühendisliği ve inovasyonu şekillendiren en ilginç, şaşırtıcı ve az bilinen hikayeler anlatılmaktadır.
1962’de Wisconsin’de pizza teslimatları trafik içinde pişiriliyordu.
Dünyanın ilk “hovertreni”, 1960’larda 270 km/saat hıza ulaşabiliyordu.
“Radyoaktif mucize suyu” inananları öldürdü.
II. Dünya Savaşı sırasında, bir sincap savaş bağış topladı ve FDR ile birlikteydi.
1871’de şehirler hareketli kaldırımlara sahip olabilirdi. Neden hala bekliyoruz?
İnsanların ölmesine neden olan 7 tuhaf durum.
Elektrikli arabalar 1916’da tarihin akışını değiştirebilirdi, ancak Ford izin vermedi.
Cam sileceğinin kadın mucidi genellikle göz ardı ediliyor.
