Yakın zamanda, uzun mesafeli bir uçuşa hazırlanırken, arkadaşım yanımda taşıdığım eşyalara dikkat etti. Günlük ihtiyaçlarımı koymanın yanı sıra, şişirilebilir bir mont, kalın çorap ve kışlık bir şapka da getirdim. “Vietnam’a mı gidiyorsun?” diye sordu. “Sanırım orada sıcak.”
“Bunlar Vietnam için değil,” dedim. “Bunlar uçağın içini ısıtmak için.”
Uçakların kabinleri genellikle çok soğuk olur. Popüler Bilim dergisine konuşan eski uçuş görevlisi ve seyahat programı The Jet Set’in sunucusu Bobby Laurie, bunun arkasındaki bilimsel nedenleri ve uçuş mürettebatının neden sıcaklığı artırmadığını anlattı. Sonuçta, bu soğuk hava sadece kişisel tercihlerden çok daha fazlasını ifade ediyor.
Laurie, “Bir dahaki sefere uçağa binerken uçuş görevlilerine dikkat edin,” diyor. “Miami’de 95 derece olsa bile, onlar hep mont ve kazak giyiyorlar. Uçaktaki diğer şeylerle ilgilenmiyorlar. İçeride ne olacağını biliyorlar.”
Popüler Bilim, bu aşırı soğukluğun arkasındaki bilimsel nedenleri öğrenmek ve uçuş görevlilerinin neden sıcaklığı artırmadığını anlamak için Laurie ile konuştu. Tüm bunlar, sadece kişisel tercihlerden çok daha fazlasını ifade ediyor.
Laurie’ye göre, bir uçağın ideal kabin sıcaklığı 70 ila 75 derece arasında olmalıdır. Ancak, uçakların kabinleri zaten düşük nem seviyelerine (genellikle cruising altitude’da %10 ile %20 arasında, yani çoğu çölün bile daha kuru) sahip oldukları için, hava çok daha soğuk hissedilebilir.
Çoğu ticari havayolu şirketi, uçağın içinde yolcuların bayılmasını önlemek için kabin sıcaklığını düşük tutar. Yolcuların bayılması uçakta sık görülen bir durumdur ve özellikle gece uçuşlarında yaygındır. “İnsanlar genellikle uçuşun ortasında uyandıklarında biraz sersem olabilirler,” diyor Laurie. “Çoğu zaman, sadece ayağa kalkıp hemen yere düşüyorlar.”
Bu durum, uçağın içindeki basıncın deniz seviyesinden yaklaşık 6000 ila 8000 feet yüksekliğe ayarlanmasından kaynaklanır. Bu yükseklik, uçağın yapısının sağlamlığını korumak ve yolcuların rahat etmesini sağlamak arasında bir denge sağlar. Ancak, bu durum yolcuların vücudunda %25 daha az oksijen olmasına neden olur. Bu duruma alışkın olmayanlar baş dönmesi veya hafiflik hissi yaşayabilirler.
Bu riski azaltmak için, uçuş görevlileri sıcaklığı düşürürler. Soğuk hava sadece yolcuların uyanık kalmasına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda ani türbülanslara veya acil bir tahliyeye hızlı yanıt vermeyi de kolaylaştırır. Ayrıca, sıcaklık vücudun dolaşımını yavaşlatarak kalp atış hızını düşürür ve daha fazla oksijene ihtiyaç duymasını engeller.
Soğuk hava ayrıca mide bulantısını ve hareket hastalığını önlemeye yardımcı olur. Vücut ısısı düzenleme sistemini sakinleştirerek ve dengeye getirerek çalışır. Uçağın içindeki sıcaklığı düşük tutmak, aynı zamanda nem seviyesini kontrol etmeye de yardımcı olur.
Uçakta yolcuların üzerlerine battaniye örtmeleri veya kalın giysiler giymeleri, vücut ısısını artırabilir. Bu nedenle, uçuş görevlileri kabin sıcaklığını düşürerek bu durumun önüne geçmeye çalışırlar.
Her uçağın tipi farklıdır. Laurie’ye göre, “Hem Airbus hem de Boeing tamamen farklı sistemlere sahip.” Boeing uçaklarında, kabin sıcaklığı kokpitten kontrol edilirken, Airbus uçaklarında uçuş görevlileri merkezi bir ekrandan sıcaklığı ayarlayabilirler.
Ancak, tüm ticari uçaklarda, kabin basıncını, sıcaklığını ve hava kalitesini yöneten bir Çevre Kontrol Sistemi (ECS) bulunur. ECS, uçağın farklı bölgelerine ayrı ayrı klima sağlar. Kokpit, navigasyon ekipmanları nedeniyle daha fazla soğutmaya ihtiyaç duyar.
Uçakların içindeki yolcu kabini genellikle iki ila dört ayrı sıcaklık bölgesine ayrılır. Bu sayede, uçuş görevlileri en çok ısı yayan orta bölgedeki sıcaklığı düşürebilirken, diğer bölgeleri daha ılık tutabilirler.
Her bir bölgedeki sıcaklığı kontrol etmek için, uçaklar trim hava vanaları kullanır. Bu özel parçalar, ana hava akışına küçük miktarlarda sıcak veya soğuk hava ekleyerek her bölgeye özel olarak ayarlanmış sıcaklıklar sağlar.
“Eğer uçağın arkasına gidiyorsanız, bir ara havanın değiştiğini hissedebilirsiniz,” diyor Laurie.
Uçakta soğuktan korunmak için başka yollar da vardır. Örneğin, acil çıkış koridorunda oturun, çünkü buradan soğuk hava sızabilir. Ayrıca, pencere kenarında oturmak da daha soğuk olabilir, çünkü burası uçağın dış kısmına daha yakındır.
“Uçaktaki mutfak ve hazırlık alanları olan galley’ler her zaman kabinin diğer kısımlarından daha soğuktur,” diyor Laurie. Bu alanlar genellikle doğrudan bir kapının yakınında bulunur ve ayrıca güçlü klima ünitelerine sahiptir.
Sonuç olarak, herkesin vücut sıcaklığı farklıdır ve ısı algısı kişiden kişiye değişir. “Eğer 150 ila 200 yolcuyla birlikte bir iç hat uçuşundasınız,” diyor Laurie. “Herkesi aynı anda memnun etmek zor olabilir.” Bunun yerine, yanınıza uygun giysileri almanız daha iyi olur!
Popüler Bilim’in Ask Us Anything köşesinde, en tuhaf ve merak uyandırıcı sorulara cevap veriyoruz. Her gün karşılaştığınız şeylerden, hiç düşünmediğiniz garip konulara kadar her şeye değiniyoruz. Merak ettiğiniz bir şey var mı? Bize sorun.
Kaynak: Popsci
